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消失的电马 落寞的福特
2023-08-03 09:11:06来源: 双簧线

八月第一天,长安福特发布公告,原本由福特中国运营的电马产品,正式加入长安福特产品阵营,长安福特将全面接手福特电马的销售与服务。首批将有超过300家长安福特经销商销售福特电马,同时长安福特还将为所有电马用户免费升级8155车机芯片。

可以说,长安福特的一纸官宣,为七八月间传统车企在中国的电动化转型增添了全新注解。近期,多家全球车企都在快速推进在中国的电动化战略:

7月26日,大众汽车集团发布信息,宣布大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议,大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元,收购小鹏汽车约4.99%的股权。同时大众与小鹏计划合作开发两款新车型,并计划于2026年推向市场,其中首款车型大概率是基于小鹏G9开发的SUV。


(资料图片)

几乎就在同一天,奥迪与上汽集团签署战略备忘录,将通过共同开发,快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。和大众品牌与小鹏的合作相似,新产品将基于上汽星云平台打造,并有望在短期内问世。

7月31日,丰田汽车宣布,在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司(IEM by TOYOTA),丰田在华三家合资公司(一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田),以及DENSO电装和AISIN爱信,都将以不同方式深度参与IEM by TOYOTA主导的研发项目中,加快电动化技术和产品的研发。

一边是多家全球车企密集布局在华研发体系和产品组合,另一边是已落地量产车型的持续热销:上汽通用别克七月交付电动车8692台,其中奥特能车型近5500台;上汽大众iD3七月订单数破万。合资车企正在用产品端的加法和价格端的减法,不断创出电动车销量新高。

和以上这些新闻相比,本文开头长安福特合并电马业务、更换8155车机的新闻,就显得有点微不足道,甚至naive了。

长安福特+福特电马 存在感很低的组合

在电动化浪潮中,福特可以说是最早在中国被冲击的全球车企。和法系韩系所不同的是,福特原本在中国有着相当良好的品牌形象和齐全的产品型谱,溢价能力曾经远在韩系和自主之上,且并没有法系天马行空不着边际的产品设计,因此福特在中国的式微,是有独特性的,而并不能用合资整体后退的普遍性来加以分析。

尽管在过去一段时间里,长安福特通过多种方式向外自证企业正在走向复苏,但是销量数据却是衡量一家汽车公司最直观的指标之一。

今年上半年,长安福特累计销量仅有6万台,相比去年同期的7万台下滑近15%。须知,去年上半年是国内疫情防控最严峻、经济形势最艰难的阶段,本不具备参考性。于是笔者又查阅了2021年上半年的销量数据:长安福特当时的半年销量是8.3万台,真是王小二过年,一年不如一年。

如果说长安福特的走势是股票市场一路走低的阴线,那么福特电马就是长期ST从来没爬起来过的僵尸股。从2021年6月录的销量数据至今,除了去年12月达到1500台,福特电马的销量始终是三位数。唯一破千的去年12月,也有浓厚的注水嫌疑,因为其后今年1月,销量迅速清零至个位数。

在资本市场,一家股价连年稳定下滑的公司,和一家始终戴着ST帽子的公司,打算整合重组,这家新公司是否具备投资价值呢?相信答案不言自明。

失去当下的长安福特,能否拥有未来?

当然,用过去和当下的业绩,来预测一家公司的未来,不尽客观。资本市场是要看预期的,汽车行业也是如此,而汽车行业的未来,无疑就是电动化。

数年前,当福特Mustang Mach-E电马刚问世的时候,大家都认为这是福特电动化转型的重要起点和里程碑。万万没想到暌违数年,福特电动化产品却仍然如此单薄,除了电马,福特全球在售纯电动车只有电动版F-150 Lighting和电动版全顺E-Transit,以及面向欧洲市场开放预订的电动版探险者。换言之福特真正意义上的全球纯电动乘用车仍然只有一台电马。

所以在可预见的未来,福特不可能为长安福特的电动化产品序列注入多少能量。长安福特的电动化,可能还得仰仗长安的力量,而且据说这件事情已经提上议事日程了。

除了新产品云遮雾绕,长安福特的营销体系是否能够应对快速变革的中国市场,也要打上一个问号。事实上在此次正式官宣接手电马前,关于电马是否要纳入长安福特体系,福特内部经历了长时间的讨论与拉锯,只是频繁的人事变动和敏感的利益分配问题才让此事久拖不决。

事实上在顶层拉锯过程中,部分长安福特经销商早先已经低调入局电马销售体系。笔者前期在上海实地探访过多家电马商超店,其中部分展厅的工作人员都会直接亮明身份,表示这是由某长安福特经销商运营的展厅,意在打消顾客对售后服务的顾虑。

然而长安福特销售体系,自身的经营能力也要打上一个大大的问号,无论是基于销量的营收能力,还是一线工作人员的服务质素,长安福特都很难在合资品牌中位居前列。并且时至今日,福特电马的销售,仍然在顾客面前大谈福特的赛道基因,以及福特高性能部门对电马产品的调校功力,其不接地气的程度,着实令人汗颜。

写在最后:

在长安福特接手电马业务后,多位业内人士向笔者表示,电马加入长马势在必行,可谓“虽迟但到”。但是长安福特日益式微的存在感,以及电动化转型的踟蹰不前,远不是整合电马产品和渠道所能解决的。福特的转型困局,和电马直营模式走过的弯路,不吝于为传统车企电动化转型又付出了一笔沉重的学费。不过在2023年,在前述诸多车企快速布局电动化赛道的背景下,传统车企的存在感将迎来一波快速回归,只是这股浪潮之中,不知还能否看到长安福特的身影。

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